芬兰木的由来和芬兰林业概况
发布时间：2023-11-19 点击：153
芬兰木由来：
我们常说的芬兰木，其实并不是指某种确切的木材，通常所说的芬兰木，实际上也是防腐木的一种。国内芬兰防腐木分为芬兰原装进口和进口原料加工处理两种类型。主要材质是北欧红松（pinus silvestris)，主要生长在芬兰。
芬兰是北欧森林覆盖率最高的国家，全球森林覆盖率位居第二。芬兰是斯堪的纳维亚半岛上的北欧国家之一，这里是世界上最有利于高品质木材生长的地方。异常寒冷及漫长的冬天使一年中只有大约100天的时间适合树木生长，缓慢匀称的生长造就最佳的木材。木质坚硬，纹理匀称笔直，树结小而少。低树脂，具有自然纹理的北欧木材是几个世纪以来许多行业首选的木材，被喻为“北欧的绿色之钻”。芬兰是北欧森林覆盖率最高的国家，全球森林覆盖率位居第二，也是最早将防腐后的北欧赤松输入中国的国家，因此人们习惯上称北欧赤松防腐木为“芬兰木”。
芬兰林业现状：
芬兰是世界上最早进行森林资源调查的国家，现在仍保存着70多年的森林资源消长情况的资料。芬兰森林总面积为2002.9万hm2，占国土面积的65.8%，人均森林面积3.9hm2，是欧洲人均林地最多的国家。芬兰森林由三大树种组成，按蓄积量计算，欧洲赤松占46%，挪威云杉占37%，桦木占14%，其他阔叶树种只占3%。芬兰年平均采伐量4000万～5500万m3，而年平均生长量为8000万m3。年采伐面积为40万hm2，相当于林业用地的1.5%。
芬兰森林所有制基本上是3种形式，即国有林、公司林和私有林。私有林是主体，占75％，在芬兰20％的家庭拥有森林。公司林9％，国有林12％，其他4％。
国有林由芬兰森林和公园局管理。在国有林中，生产林、保护区和公众游乐林各占1/3。
私有林林主由4种人组成，其比例为，农民（42%），工薪阶层（24%），企业主（5%），退休人员（29%）。芬兰林主人数很多，据统计约为43.7万人，林地日趋分散，拥有50hm2以下林地的林主占79.4％，平均每个林主拥有林地33hm2。
芬兰森林工业历史悠久，是芬兰的支柱产业。目前森林工业雇员7万名，另外有3万人以林为生计。芬兰的木材主要来自人工林。鉴于芬兰林地坡度小，以及人工费用高，目前芬兰采伐、打枝、造材、运输作业都实行机械化。据统计，1980年的机械化作业率只有10％，1994年的机械化作业达到80％，2000年接近90％。芬兰通常在冬季进行采伐，因此时地面冻结，作业方便，成本低。但积雪深度大于60cm时，不宜作业。进入20世纪90年代以后，由于气候反常等因素，冬季作业的比例逐年下降。
芬兰的木材运输方法有3种，即水运、铁路运输和汽车运输。芬兰是万湖之国，木材水运是传统的运输方式，也曾是主要方式。芬兰是欧洲惟一保留木材水运的国家，但1991年取消了单漂作业。近年来，汽车运输日益发展，如今已占77％的份额。全国共有运材汽车1280辆，主要是volvo、sisu、scania和mercedezbenz。为便于运输，政府提供低息贷款，以鼓励私有林主筑路。在1952～1993年，私人新建林道4万km。林道向公众开放，使用者不支付使用费。林道的建筑成本是林地的投资，不计入采伐成本。
芬兰有3种采运方式，即全树作业、原条作业和原木作业。鉴于芬兰的特殊经济和地形条件，主要采运方式（99％以上）是原木作业方式，即在山场按规格造材，由集运机(forwarder)把木材运到路边，并沿路按不同材种和规格堆积成3～4m高的木材楞，其最大运距不超过300m，最后由运材汽车运往用材单位。
芬兰的采运特点是工效高，无中间楞场或贮木场。油锯作业，由1名工长带领1名油锯手和1名集运机手进行；联合采运机械作业，1名工长带领2支作业队，每队由1台采伐机和1台集运机组成。多年的实践证明，这种组合工效最高，既可用于主伐，也适用于间伐和更新伐。芬兰在采伐作业中十分重视通讯联系，无论是联合采伐机、集运机还是运材汽车，都有无线电话和微电脑，根据指令随时改变采伐地点、材种和木材终到地点。
木材主要产自私有林，但林主并不采伐，而是由专业公司采伐。
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芬兰是北欧森林覆盖率最高的国家，全球森林覆盖率位居第二。芬兰是斯堪的纳维亚半岛上的北欧国家之一，这里是世界上最有利于高品质木材生长的地方。异常寒冷及漫长的冬天使一年中只有大约100天的时间适合树木生长，缓慢匀称的生长造就最佳的木材。木质坚硬，纹理匀称笔直，树结小而少。低树脂，具有自然纹理的北欧木材是几个世纪以来许多行业首选的木材，被喻为“北欧的绿色之钻”。芬兰是北欧森林覆盖率最高的国家，全球森林覆盖率位居第二，也是最早将防腐后的北欧赤松输入中国的国家，因此人们习惯上称北欧赤松防腐木为“芬兰木”。
芬兰林业现状：
芬兰是世界上最早进行森林资源调查的国家，现在仍保存着70多年的森林资源消长情况的资料。芬兰森林总面积为2002.9万hm2，占国土面积的65.8%，人均森林面积3.9hm2，是欧洲人均林地最多的国家。芬兰森林由三大树种组成，按蓄积量计算，欧洲赤松占46%，挪威云杉占37%，桦木占14%，其他阔叶树种只占3%。芬兰年平均采伐量4000万～5500万m3，而年平均生长量为8000万m3。年采伐面积为40万hm2，相当于林业用地的1.5%。
芬兰森林所有制基本上是3种形式，即国有林、公司林和私有林。私有林是主体，占75％，在芬兰20％的家庭拥有森林。公司林9％，国有林12％，其他4％。
国有林由芬兰森林和公园局管理。在国有林中，生产林、保护区和公众游乐林各占1/3。
私有林林主由4种人组成，其比例为，农民（42%），工薪阶层（24%），企业主（5%），退休人员（29%）。芬兰林主人数很多，据统计约为43.7万人，林地日趋分散，拥有50hm2以下林地的林主占79.4％，平均每个林主拥有林地33hm2。
芬兰森林工业历史悠久，是芬兰的支柱产业。目前森林工业雇员7万名，另外有3万人以林为生计。芬兰的木材主要来自人工林。鉴于芬兰林地坡度小，以及人工费用高，目前芬兰采伐、打枝、造材、运输作业都实行机械化。据统计，1980年的机械化作业率只有10％，1994年的机械化作业达到80％，2000年接近90％。芬兰通常在冬季进行采伐，因此时地面冻结，作业方便，成本低。但积雪深度大于60cm时，不宜作业。进入20世纪90年代以后，由于气候反常等因素，冬季作业的比例逐年下降。
芬兰的木材运输方法有3种，即水运、铁路运输和汽车运输。芬兰是万湖之国，木材水运是传统的运输方式，也曾是主要方式。芬兰是欧洲惟一保留木材水运的国家，但1991年取消了单漂作业。近年来，汽车运输日益发展，如今已占77％的份额。全国共有运材汽车1280辆，主要是volvo、sisu、scania和mercedezbenz。为便于运输，政府提供低息贷款，以鼓励私有林主筑路。在1952～1993年，私人新建林道4万km。林道向公众开放，使用者不支付使用费。林道的建筑成本是林地的投资，不计入采伐成本。
芬兰有3种采运方式，即全树作业、原条作业和原木作业。鉴于芬兰的特殊经济和地形条件，主要采运方式（99％以上）是原木作业方式，即在山场按规格造材，由集运机(forwarder)把木材运到路边，并沿路按不同材种和规格堆积成3～4m高的木材楞，其最大运距不超过300m，最后由运材汽车运往用材单位。
芬兰的采运特点是工效高，无中间楞场或贮木场。油锯作业，由1名工长带领1名油锯手和1名集运机手进行；联合采运机械作业，1名工长带领2支作业队，每队由1台采伐机和1台集运机组成。多年的实践证明，这种组合工效最高，既可用于主伐，也适用于间伐和更新伐。芬兰在采伐作业中十分重视通讯联系，无论是联合采伐机、集运机还是运材汽车，都有无线电话和微电脑，根据指令随时改变采伐地点、材种和木材终到地点。
木材主要产自私有林，但林主并不采伐，而是由专业公司采伐。
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